外界對(duì)于出臺(tái)自主品牌保護(hù)措施的呼聲一直很高。有觀點(diǎn)認(rèn)為，政府官員應(yīng)該帶頭乘坐自主品牌車(chē)型，公務(wù)用車(chē)應(yīng)向自主品牌傾斜；也有觀點(diǎn)認(rèn)為，應(yīng)對(duì)自主品牌車(chē)型進(jìn)行減稅……然而，此次工信部官員明確表示，不再出臺(tái)汽車(chē)行業(yè)鼓勵(lì)政策，相當(dāng)于給自主品牌潑了一盆冷水。

　　自主品牌當(dāng)自立，“不救市”的明確表態(tài)，斷了自主品牌的所有念想。如何擺脫過(guò)分依賴(lài)政策扶持，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也成為自主品牌車(chē)企必須面對(duì)的新課題。

　　汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之路仍很漫長(zhǎng)

　　從汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃最重要的內(nèi)容，也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和發(fā)展的終極目標(biāo)?！叭绻v汽車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整的目標(biāo)是什么，那就是要成為一個(gè)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)國(guó)?！敝袊?guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張小虞認(rèn)為，中國(guó)要成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)必須有三個(gè)突出的標(biāo)志：一是必須有一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)勢(shì)的集團(tuán)，包括整車(chē)集團(tuán)，也包括零部件企業(yè)；二是必須有強(qiáng)勢(shì)的品牌；三是一定要建立起全球的營(yíng)銷(xiāo)體系。

　　依照這一標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)還有很長(zhǎng)的路要走。新華信汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究總監(jiān)郎學(xué)紅表示，強(qiáng)國(guó)之路至少需要10年的時(shí)間，這10年時(shí)間中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠取得很大進(jìn)步。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，10年時(shí)間并不足以讓中國(guó)擁有2~3個(gè)世界知名的汽車(chē)品牌，從目前的情況看，自主品牌向高端發(fā)力普遍受挫，而隨著合資企業(yè)規(guī)模越來(lái)越大，實(shí)力越來(lái)越強(qiáng)，自主品牌也越來(lái)越難有出頭之日。

　　然而，正是因?yàn)殡y，所以更需要堅(jiān)持。張小虞認(rèn)為，建立起具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的自主創(chuàng)新體系，是自主品牌走向成熟的重要標(biāo)志。在未來(lái)5年里，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)從過(guò)去注重?cái)?shù)量的積累，更多地轉(zhuǎn)向注重質(zhì)的提高。而在發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)的同時(shí)，政府應(yīng)更加重視汽車(chē)零部件企業(yè)做大做強(qiáng)。

　　“市場(chǎng)大小是由國(guó)際經(jīng)濟(jì)、社會(huì)環(huán)境決定，但是能不能做好做強(qiáng)，是由中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自己決定?！睆埿∮萏嵝?，中國(guó)汽車(chē)這兩年的飛速發(fā)展，讓一些企業(yè)和專(zhuān)家沾沾自喜、盲目自大，從這個(gè)意義上說(shuō)，今年汽車(chē)市場(chǎng)的回調(diào)是好事。只有意識(shí)到自己的差距，才能奮勇追上。“中國(guó)要成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)離不開(kāi)自主品牌的發(fā)展，但是，自主品牌只靠政策是活不下去的?！?/FONT>